本周一，集运指数（欧线）期货延续上升势头，除了行将交割的EC2410合约微跌外，其余合约当日均录得上升，近月合约涨幅强于远月，主力合约EC2412收涨14.67%至3197.7点。

多家船司宣涨11月运价

　　一德期货航运盘问员车好意思超向记者暗示，最初驱动集运盘面反弹的主要身分照旧船司定约提涨11月欧线运价，市集多头时势飞扬。10月中旬，马士基率先给客户发函称将于11月4日起提涨亚洲主要口岸至北欧FAK费率，其中小柜提涨至2925好意思元/TEU，大柜和高箱提涨至4500好意思元/FEU。据测算，宣加价钱较即期报价提涨幅度朝上50%。

　　随后，赫伯罗特、地中海航运等其他航运公司随从宣涨，其中地中海航运将11月上半月运价调高至3000好意思元/TEU和5000好意思元/FEU，涨幅接近60%，这使得前期捏续着落的集运市集重燃但愿。

　　轻佻中期高等宏不雅与海运分析师陈臻暗示，由于班轮公司连接提涨，本周一EC期货延续上周的上升行情。蓝本头部班轮公司准备从11月初始加价，不外由于现货市集规复尚可，马士基、达飞汽船、海洋网联从10月下旬初始提前抬升线上报价。

　　“目下各大班轮公司加价幅度收支较大，从4200~5000好意思元/FEU不等，何况此轮线下开舱价与此前宣涨或线上报价差距不大。同期，为了融合加价，三大班轮定约在11月前两周的停航次数均训导至2条航次就业。”他说。

　　在海通期货盘问所航运组风雅东谈主雷悦看来，周一下昼集运期货盘面的快速上升主淌若因为CMA-CGM线上发布11月下半月5060好意思元/FEU的大柜价钱，折合指数约为3500点。诚然这个价钱联系于前期11月上半月运价宣涨的落地概率要低，但是11月下半月渐渐降价的市集预期有所扭转。同期，EMC和ONE小幅上调了11月上半月的价钱，导致EC盘面进一步上升到11月上半月船司宣涨的均价水平。

首轮宣涨落地成色瞻望若何？

　　雷悦暗示，本周起不竭初始订11月上半月船期的舱位，将磨砺船司第一轮提涨落地的成色。目下各家公布的带领价钱基本和宣涨的一致，前期10月底的廉价得益搭建起的rolling pool，肖似11月上半月的低运力情况，使得船东有一定的加价底气。

　　“本周初始将渐渐预订11月上旬舱位，目下货源规复情况尚可，部分航次的10月底至11月初舱位还是售罄。”据陈臻预判，11月上旬的运价敬佩概况上升，但并不看好能十足涨到前期宣涨水平，瞻望成交核心可能在4200~4400好意思元/FEU。

　　目下从现货市集反馈来看，车好意思超暗示，市集订舱情况并不睬念念，需求督察舛误，市集货量有限，欧洲航路海运市集连接承压下行。据调研了解，每年这个时候船东齐会进行调价，但具体落地情况依然需要凭证现货市集的供求基本面来决定。

　　她暗示，一方面，需求舛误不支柱加价，那么船东将再次逐要领降运价得志市集出运需求；另一方面，船东片面硬性加价，随之低货值货色将减速发运，高附加值货色也会减少出运，为提高船舶装载率，船东的加价幅度也将不足预期。

　　看向11月，雷悦暗示受到10月底爆舱影响，船司初步放出11月初价钱基本与前期宣涨水平一致，甩柜效应减缓11月第一周的揽货压力。从节拍上来看，更多潜在货量不足带来的报价下调可能会出目下11月的第二周。

　　陈臻合计，此轮班轮公司挺价意图较为热烈，主淌若为行将到来的2025年度谈判造势，同期以进为退防备即期市集运价进一步回落。全体判断，11月即期市集概况实现加价，但涨幅将不足宣涨幅度。

　　“需要指出的是，11月加价不足预期，不代表12月无法涨到位，12月将在11月市集基础上再度推涨。一朝11月实质运价能达到4000好意思元/FEU以上，班轮公司可能在11月中下旬连接官宣12月加价至5000~5500好意思元/FEU。”他说。

后续基本面情况值得温煦

　　从目下的运力供给来看，车好意思超暗示，本周中国至欧线运力投放29.5万TEU，较上周减少3.75万TEU，标明在舛误需求影响下，船东通过减少运力来羁系运价进一步着落，瞻望下周运力投放与本周捏平，均处于年内均值上方。10月到11月停航数目较9月彰着增多，或在一定程度上抵制供给压力。

　　雷悦指出，参加11月上旬船司停航边界较高，第41周为23.3万TEU，第42/43/44周的运力平均约为27.6万TEU，11月的周均运力边界为26.2万TEU（计最新空班贪图），开发一款app价格是多少略低于9月水平；凭证目下排期看，更远端的12月周均运力约为28万TEU，扣除可能空班的待定名航次后，约为26.5万TEU，较11月增多2万TEU。

　　在需求方面，她暗示11月初订舱需求瞻望将会减少，主要由于前边两周内的船期瞻望抵达欧洲口岸的工夫适值圣诞和新年假期，卑劣货主主不雅订舱积极性偏弱；往年这个需求疲弱的工夫是11月的中下旬，但是频年受红海绕行影响会提前两周。

　　从宏不雅角度来看，车好意思超暗示，在欧洲经济方面，受德国、法国等欧盟核心国工业产出增长规复的股东，8月欧元区工业产出权贵回升，但从结构上看，欧元区工业产出反弹主要受到兴修产出月度转涨的股东，工业产出总体新订单环比回落，潜入制造业需求仍濒临压力。

　　在欧元区经济施展捏续低迷，极度是制造业收缩压力加大的布景下，10月欧央行会议依期降息25BP，刻下需求不足和利率高企是欧元区制造业的主要压力，利率水平的下降不错股东欧元区制造业的规复，防备欧元区经济堕入衰败。

　　她暗示，在制造业需求增长乏力的情况下，改日欧洲经济远景仍濒临下滑压力。四季度在欧洲经济增长放缓以及加征关税影响下，国内出口压力权贵增多，瞻望欧线海运需求或难有彰着改不雅，肖似季节性影响，瞻望11月市集货量或将督察低位。

后续集运盘面若何变动？

　　陈臻暗示，11—12月参加年度合约谈判要道期，班轮公司和会过停航减舱妙技挺价，每次宣涨齐将带动期市大幅上升。然则，一朝证伪或加价不足预期，期市将会大幅回调。是以，船东与货主的年度谈判博弈激励的宽幅颠簸，将成为四季度集运期货走势的主旋律。他瞻望，11月期市全体以颠簸偏强走势为主。

　　车好意思超合计，刻下市集交游的主要驱动在于船司提涨运价与舛误基本面之间的博弈。凭证目下船司宣涨情况估算，折合盘面对应区间在2800~3200点。综上分析，目下期现走势造成背离，在基本面出现逆转前，一朝实质加价落地不足预期，瞻望盘面将对高估部分订价进行建设，政策上可适合温煦逢高沽空的契机。

　　雷悦暗示，后续应当温煦11月船司大幅提涨后，卑劣货主对加价的给与程度，以及船司是否会连接通过主动停航来收紧运力。同期她瞻望，集运期货近远月合约走势分化会延续，近月主要反馈出现货提涨的预期，远月则会计划到季节性变化的影响以及新船投产下水后对运力端的补充情况。

　　“咱们看到，四季度不细则性身分较多，包括班轮公司宣涨及加价能否成型、中欧买卖摩擦是否升级、欧洲降息后经济和耗尽复苏情况、好意思国总统选举、好意思东船埠自动化谈判、中东息兵进度等。”陈臻暗示，由于集运每个合约的主要影响身分各有不同，近月合约更多受现货市集走势影响，远月合约更多与地缘场地关联，因此近远月合约的分化走势将会捏续。

　　行将参加交割的EC2410合约也值得温煦。

1. 湘南丽海位于日本神奈川县，该队成立于1992年，历史上获得3次日职联冠军，2次日职乙冠军，1次天皇杯冠军，1次日联杯冠军，不过近年阵容平庸，扮演日职联和日职乙升降机的角色。

　　本周一盘后，上海航交所公布的SCFIS欧线录得2204.58点，联络13周回落，周环比着落7.8%，跌幅联络两周收窄。陈臻暗示，本期SCFIS基本反馈了10月中旬即期市集跌幅渐渐收窄的实质情况。他瞻望，10月28日SCFIS欧线将连接有2%~3%的跌幅，EC2410的交割结算价可能在2250点操纵。

　　雷悦暗示，最新一期SCFIS欧线指数环比着落7.8%，连继承场10月下旬的运价跌幅，反馈出船司为11月提价给与廉价揽货的订价政策，基本适刻下期现货规划反馈出的跌幅。她瞻望下期SCFIS欧线指数连接小幅回过期见底，最终EC2410合约结算点位在2250~2280点操纵。

　　据车好意思超先容开发一款app多少钱，按照交游法例，EC2410合约终末交游日为10月28日，交割价应为10月14日、10月21日和10月28日三期SCFIS算术平均值，已知前两期指数辞别为2391.04和2204.58，预估EC2410合约交割价在2232点。